就像中国为什么不禁止苹果手机，根本原因还是“产业链”。但在此之前我们先看看“钢铁侠”马斯克距离成为全球首富还有多远？

　　北京时间2021年11月24日，马斯克身家一夜暴涨超60亿美元，净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。2021年的“海啸”击退了很多人，但对马斯克是个例外，从“科技疯子”变身富豪，马斯克只用了一年。

埃隆马斯克，现实生活中的钢铁侠

　　7-80年代的南非还是一个“白人至上”的种族主义国家。生于此长于此的马斯克，经常与弟弟背着父母乘坐火车旅行，目睹了种族隔离下的苦难以及各种野蛮的行为，疯狂的成长体验，改变了他对苦难的看法，导致他很难单纯为了一份工作枯燥无趣的活着。父母给了他聪明的脑袋，成长环境给了他勇于冒险的精神，两者的结合让他在创业的路上一去不回。

　　1995年，24岁的马斯克创办了Zip2（有点像大众点评），并在1999年被康柏以3亿美元收购，马斯克在28岁时赚到了人生的第一个2000万美元。

　　在实现人生财富自由后，马斯克并没有丝毫停下脚步，揣着这笔巨款他马上创办了这家公司后来与业务相似的Confinity公司合并，成为最早最大的移动支付公司 Paypal（支付宝的前辈和模仿对象，不同的是它的业务遍及全球，而支付宝尚在国内打转，靠着高利息获取高额利润）。

　　2002年，Ebay公司以15亿美元收购了Paypal，马斯克选择套现卷款 1.65亿美元走人。此时马斯克年仅31岁，是名副其实靠自己白手起家的高富帅。对于普通人来说，有了这近2亿美元的资产，大可以花天酒地享受人生，但马斯克转眼就投入了当时仍然由国家力量在主导的”火箭行业“，创立太空探索技术公司（Space X），梦想有朝一日移民火星，打造人类真正的太空文明。

　　当Space X的火箭研发进度远低于预期还一筹莫展时，2004年马斯克投资630万美元创办了特斯拉，太空探索和清洁能源，这两个他儿时的梦想，长大后的掘金行业，一个都不放过。他坚信电动汽车是汽车业的未来，为特斯拉制定了3步走的策略：
（1）超高性能酷炫但是受众小的电动跑车 Tesla Roadster（刚开始的做工真是惨不忍睹）
（2）高性能的中型汽车Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市场的认可，但产量……）
（3）大众化的经济型电动汽车 Tesla Model 3（中国的超级工厂，帮它装上了飞翔的翅膀）

　　2006年，马斯克的亲戚创立SolarCity公司，用太阳能来解决美国普通家庭的能源问题。他的公司最初的投资，成为SolarCity最大的股东。

3家公司一手抓，一个都不能少，一个都不放过

　　2008年，对马斯克来说是个“水逆”之年，原来顺风顺水的人生，可能因为步子迈得太大，终于在这时候扯到自己了，他连睡觉时都能哭湿枕头。

　　2008年的特斯拉几乎处在破产的边沿，做工和装配“千疮百孔”的Roadster光有性能却无人问津，账上的1亿美元投资款马上花完。而刚刚经历了新世纪第一次大型金融危机的华尔街，再也拿不出闲钱去做风险投资。整个特斯拉团队砍到只剩下360人，工会的干部们随时准备起诉分食它最后的血肉。

　　而另一家公司Space X火箭发射连续三次失败,工程师们穷到连工作服都忍不住要当掉。与此同时，“钢铁侠”紧接着又被离婚了，分家产、打官司、一通折腾。人生前半生所有的不顺遂都在这年集中爆发……

　　所幸，奇迹在圣诞夜前给了这个敢于冒险并坚持不懈的人，SpaceX的第四次发射成功，火箭完美地把东西送入轨道。12月23日，SpaceX宣布它获得NASA价值16亿美元的商业补给服务的合同，从而保证航天飞机在2010年退役后国际空间站补给的任务。这个合同价格不止覆盖了前几次发射失败的成本，还让马斯克能够匀点钱放到特斯拉进行运作。（NASA可算是这两家公司的“白马骑士”）

　　经历了人生最不顺遂的1年后，剩下的波折对马斯克和特斯拉来说都只是小风小浪了。

　　2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

　　2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飙升。同期，SolarCity上市，市值一度成为 60亿美元的公司。

　　2021年5月初，特斯拉宣布其2021年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。

　　2021年5月31日，特斯拉宣布国产特斯拉Model 3开放预订（早买早享受，晚买捡便宜）。

　　2021年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。

　　2021年随着上海工厂的产能释放，特斯Model 3的销量节节攀升，一同上升的还有特斯拉的股价和马斯克的身家：特斯拉市值超过5000亿美元，49岁的马斯克有望成为世界首富。

特斯拉股价年内涨幅超过520%，中国的贡献居功至伟

　　回到题目，“中国为什么支持特斯拉”，这其实和“中国为什么对苹果开放市场”有点类似。

　　完善国内的竞争环境，倒逼国内车企改革；学习先进的管理和技术经验，完成产业升级；增加国内就业和创造新的财政税收外汇收入（未来全球的特斯拉车辆很大一部分产自中国）；向世界宣传中国开放的决心，营造更良好的经商环境，从而带动更多的投资。以上都是支持特斯拉能带来的好处，但国家下了这么大的一盘棋，冒着国内车企被打得七零八落的风险，其实不会只看重一点点薄利。

　　国家看重的是特斯拉带来的产业链升级，以及在电动车成为未来发展趋势的时代背景下，引进全球最先进的电动车制造企业，有利于我国对“电动车产业链”的垄断，使其逐步成为一种不可替代的稀缺资源(那时候即使中国的人工成本上升了，也不怕特斯拉会想着搬出中国）。

　　2011年苹果手机尚未正式进入中国组装之前，中国市场先后出现了波导、夏新等知名国产手机品牌，但到现在无一不已经消失在历史的长河。2011年之后，随着苹果手机的进入，带动了像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技、立讯精密这样的行业龙头和优秀企业，加速了国内手机供应链产业的升级和完善，技术和质量也得到了极大提升，完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机。

　　华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，依托着完善的、先进的供应链的制造和技术优势迅速崛起，走向全世界（目前全球造手机的也就中美日韩，中国占大头）。同时，也因为完善的先进的供应链，导致苹果手机想一下迁出中国存在客观上的困难（印度和越南工厂嚷了很久了，但也只能是转移部分产能），中国廉价的劳动力迟早会被越南印度这些更廉价的劳动力替代，但完善的先进的产业链却是一项其他国家难以具有的资源优势，反过来也制约着苹果的行动。

　　从这点看，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，意义更重大。

　　在燃油车时代，因为中国比国外晚了近百年，即使这十几年努力追赶，但传统车企的核心3样“发动机、变速箱、底盘”，中国车企再如何努力也赶不上别人近百年的积累，性价比竞争不过外企。

　　但到了电动车时代，因为国家前20年将近千亿的资金补贴，虽然补贴出了一部分短视的只知道靠“骗补”发家的车企，但同时也补贴出了全世界最大、最全面的新能源汽车产业链和市场。在电动车领域的核心3件“电池、电控、电机”上，我国企业在该领域都可以独立自主研发，并且具有世界领先的竞争力（宁德时代的客户遍布全球车企；丰田因为一步慢步步慢，最后不得不与竞争对手比亚迪进行合作）。在新能源领域的产业链，中国位居全球第一梯队，高中低各个档次应有尽有。

　　以上客观条件导致，特斯拉一旦在中国建厂，为了更低的成本就得采用中国汽车产业链上的产品。随着国产Model 3的零部件本地化率从30%到到70%，再到实现100%，汽车越卖越便宜，越便宜全球市场越大，全球市场越大就越能进一步带动中国电动汽车上下游产业链的发展。这种正向发展最终会让中国的“汽车产业链”变成一种不可替代的优势资源，即便哪天中国的人力土地成本上升，税收优惠下降，但为了“产业链”带来的便捷和成本优势，国外电动车企都不得不把公司设立在中国，从而进一步带动中国的就业和发展。

　　从这点看，中国支持特斯拉就是一种大国的自信，就是一种战略竞争的阳谋。全球具有领先技术的工厂但凡想来中国，要地给地要钱给钱。我们就是有这样的自信利用它培养出自己的技术和供应链市场，而一旦供应链市场被我国垄断，走或者不走，也不是一家企业能说了算，毕竟成本摆在那里，不是么？

一旦中国完成电动车产业链的垄断，未来不止是特斯拉要在中国建厂

　　（另外补充下哈，上海跟特斯拉签订建厂协议，其实也是有对赌的，不是白白送地送低息银行贷款。特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。）

　　人生没有白走的路，国家制定战略时看的也不是眼前的几毛钱的事。对于高层的战略制定，让我们尝试着用10年的发展眼光来看。对于一个人，10年可能很长，但对于1个有着5000年历史，一心想着恢复往日荣光的国家来说，10年也不过是弹指一瞬间。

　　我是注册会计师隔壁老王，专注于分享财经和生活小故事小知识，有兴趣欢迎关注。

　　美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？

　　英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。

　　可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。

　　与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门

　　主要优惠政策包括：

　　首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；

　　3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯

　　多次，共提供贷款185亿元。

　　享受2.475万元的新能源补贴

　　这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，

　　于是，很多网友也提出一个疑问：

　　为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？

　　尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。

　　今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。

　　可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。

　　而相应的就是比亚迪的落寞。

　　很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？

　　今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机汽车端的落后劣势。

　　首先我们看下工业方面：

　　引入特斯拉最直接目的就是培养汽车产业链。

　　实际上这是有先例的。

　　2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。

　　中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。

　　之后引入手机霸主：苹果。

　　苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。

　　而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

　　锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。

　　这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的手机行业龙头支撑的。

　　说实话。

　　技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。

　　但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。

　　而蜕变的效果也非常明显

　　我们的国产手机已经开始征战国际市场。

　　而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源汽车领域，发挥苹果这样的作用。

　　这是汽车“走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来

　　事实上汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。

　　而我国汽车工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：

　　较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。

　　尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。

　　国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

　　本着哪里有问题，哪里就需要解决。

　　恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。

　　截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。

　　其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。

　　而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。

　　可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。

　　也是突破燃油车技术封锁的最好机会。

　　所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我

　　从技术方面上看。

　　特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源汽车制造商是一记重磅的洗牌。

　　由于新能源汽车是未来汽车发展方向，各国都在加大马力布局新能源汽车。

　　在2009 -2021年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源汽车。

　　在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源汽车产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。

　　国家对新能源汽车整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：1.6的现象。

　　如此巨大的政策支持下，国内新能源汽车商也一度出现100家之多，然而，随之而来的：汽车无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。

　　不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。

　　甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车厂商也被卷入宣传的丑闻中。

　　市场出现劣币驱逐良币的情况。

　　长此以往，我国新能源汽车将陷入一败涂地。

　　可以说我们的新能源汽车并没有往好的发展。

　　也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。

　　一方面直接吓走浑水摸财的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。

　　另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。

　　车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。

　　可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源汽车了。

　　众多车企已经重点部属技术研发，

　　从这方面也可以看出特斯拉的在新能源汽车的地位。

　　而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变社会，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。

　　甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：

　　一、打造一台牛逼的跑车；

　　二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

　　三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

　　也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同

　　而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。

　　而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。

　　如此循环，短期看，我国损失了国内新能源汽车话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。

　　这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。

　　用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。

　　过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。

　　这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。

　　特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。

　　总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。

　　2021年12月3日工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源汽车的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。

　　这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。

　　一旦汽车供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？

　　熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。

　　当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。

　　2021年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。

　　除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。

　　特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”

　　无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。

　　速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，

　　这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。

　　可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。

　　在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。

　　在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。

　　在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。

　　我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。

　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

　　特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2021年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

　　当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。

　　到2021年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。

　　据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

　　看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

　　严格上来说确实是这样的。

　　那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？

　　有那么多钱发展国产车企不更好吗？

　　有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

　　要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。

　　像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。

　　2021年的报表显示，比亚迪2021年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2021年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。

　　所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。

　　2021年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？

　　所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

　　以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

　　这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！

　　随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

　　于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。

　　但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。

　　而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。

　　所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。

　　我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场

　　特斯拉上海超级工厂当年动工，当年生产，当年交付

　　2021年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划

　　2021年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。

　　预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。

　　2021年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2021年底就能投产，规划在2021年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。

　　2021年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付

　　特斯拉为何中国？

　　Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

　　我们国家是世界最大电动汽车市场，2021年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。

　　我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。

　　在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。

　　同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。

　　前景如何？

　　特斯拉估计2021年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。

　　为什么支持特斯拉？

　　可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业

　　当然特斯拉能以最快的速度建成工厂、最快的速度开始量产、最快的速度进行交付，没有我们国家、上海市政府的支持，就无法实现这一奇迹！希望以后的日子里，我们国家和特斯拉能够实现共赢！

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　　中国支持特斯拉优惠政策包括：首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯多次，共提供贷款185亿元，享受2.475万元的新能源补贴。为什么上海引入特斯拉会给予这么多的特殊优惠政策呢？

　　首先，引入特斯拉最直接目的就是培养智能汽车产业链。从改革开放初期我国引入家电企业开始，我国慢慢培育自己的家电产业，形成了中国的家电产业链，后来我国的家电产业在世界上成为了最有竞争力的产业。当初我国引入家电产业在当时看来优惠的力度也是非常大的，最后我们用市场换来了自己的技术和产业的升级。

　　其次，一个产业的培育需要大量的配套企业，需要大量的产业人才，引进一个行业龙头企业就是为这个行业培育大量的人才和配套企业。苹果引进使得中国手机产业链上升一个台阶，完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

　　其三，汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。随着特斯拉国产化率的提高，类似宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。从汽车产业链的角度判断，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善，并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。

　　其四，我国如何突破燃油车技术封锁，最好的办法是从新能源汽车开始，未来汽车产业升级的方向是智能化，新能源汽车是未来智能汽车的基础，当我国有了大量的智能汽的产业链配套企业后，又培养了一大批智能汽车的人才，未来我国就可以通过打造智能汽车产业集群，弯道超车占领全球汽车产业制高点。

　　特斯拉纯电动汽车是面向全球销售的，在电动汽车领域特斯拉汽车地位很高，影响力非常大，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，特斯拉主打高端汽车市场，深受高端消费者青睐，国内高端消费者对特斯拉认可度比较高，目前特斯拉车型基本没什么对手，同级别市场比较空白，综合来说竞争力非常强

特斯拉一共推出5款车型，分别是四款轿车和一款SUV车型，特斯拉车型外观主要以轿跑风格设计为主，外观非常前卫未来感十足，运动感，豪华感和高级感很突出，整体颜值非常强，完全符合高端消费者的审美标准，整车座舱极简大方，科技感十足，完全符合科技智能化电动汽车的定位，特斯拉入门车型Model3定位为中型豪华轿车，分为两个版本，入门版车型指导价格35.58万，与正常燃油豪华中型车基本持平，竞争力很强


特斯拉SUV车型ModelX定位为中大型SUV，这款车型同样以智能化电动汽车理念为主，完全领先同类型车型，并且采用了个性化十足的鸥翼门设计，这款车型热度非常高，深受年轻高端消费者青睐，整体竞争力很强
特斯拉车型整体理念很前卫，外观颜值可以和跑车媲美，每一款车型都以智能化汽车设计为主，吸引了很多高端消费者，其次纯电动汽车是未来汽车的趋势，特斯拉直接发展高端领域很明智，目前电动汽车价格水平很高，普通的纯电动汽车也在20万以上，所以特斯拉整体的竞争力很强

　　特斯拉来到中国以百分百的独资控股，中国政府还给土地给资源，大量的优惠政策给到一个国外的企业？中国方面为何以这样的方式来吸引特斯拉入驻中国？这会是一个双赢的政策吗？下面就让我们来一探究竟。

　　2021年，马斯克再度登顶世界首富的行列，特斯拉汽车在全球的销量都很高，特斯拉工厂每年都可以收到大量的订单，但是2021年由于生产新的产品，订单数量十分巨大，工厂一时之间，无法产出如此大量的产品，令供需极度的不平衡，虽然作为一个汽车行业的巨头，但是此次依旧十分损失惨重，竟然亏损了20亿美元，几近破产边缘。这时中国向特斯拉抛出了橄榄枝，特斯拉要想恢复生产可以进入中国，并且中国还拥有着世界上最庞大的制造业生产链条，以及最庞大的消费市场，来到中国必然是当时的特斯拉最好的选择。于是中美双方开始交谈，中国给出了超级丰厚的待遇，那么都有哪些让人难以拒绝的条件呢？

　　首先，外国企业进入中国有明文规定，必须要和本土汽车合资设厂，并且不能独资控股。特斯拉可以算是开了一个先例，直接影响了国家的政策，特斯拉进入中国，不仅不用和本土的汽车一起合资办厂，而且是作为一个百分百独资控股，对特斯拉来说，这样的方式已经是在中国可获得很大的回报了。其次，中国对于特斯拉办厂可谓是“给钱又给地”，经过规划，特斯拉最终会落户我国的上海，在这里政府早已为它规划了1000多亩的土地了，这里的土地价格低廉，而且给特斯拉土地的价格还远远地低于市价，不仅仅如此中国对给特斯拉的贷款方面给予了最大优惠，年利率只有百分之三点九的贷款优惠，是在中国的其他企业所远远没有的。2021年由于疫情的影响，特斯拉的许多工厂在各国政府的疫情防控下不得开工，全球的经济都受到了一个巨大的冲击。可是由于中国政府的防控得当，中国的特斯拉工厂很快得到了恢复，中国再次帮助特斯拉度过了难关。甚至一跃成为了中国的新能源汽车领头羊。

　　那么对于特斯拉进入中国，中国完全就是在亏钱买人情？事实并非如此，中国在引进特斯拉的同时，双方还签订了一些对赌协议。第一，中国要求特斯拉在5年之内完成对中国上海超级工厂的一百四十亿投资，第二，在2023年以后每年要上缴利税二十二点三亿，第三，三年内就要完成配件国产化率百分之百。前两条对于中国上海这样一个经济大都市来说，其实并非是真正的收入来源。中国最看好特斯拉的一点还是最后一条，融合上中下游产业链，希望以此来辅助国内汽车技术的发展。

　　那么对于引进特斯拉，中国真正的目的是什么？

　　其一：是为了摆脱对石油的依赖

　　我国的石油资源处于一个紧缺的状态，我国是世界上的第二大炼油国和石油消费国，中国每年都要从国外进口大量的原油，当前中国的汽车数量超过了三点四亿辆，为了保证石油的安全，我国在马六甲海峡这个海上生命线的重要关卡，设置了新京港，并且与许多国架共同铺设了石油运输管道，试想一下，假设我国石油安全受到威胁，那么我国的交通会受到多大的影响。现今我国食物水力发电、火力发电、风力发电都是世界第一，如果加以利用于汽车上，可以大大减少对石油的依赖，减少国家的一大笔支出，并且还能还能减少空气的污染，并且新能源汽车所用的电池，主要原料是锂，这是完全可以由我们国家所掌握的，可以很好的解决后续的充电问题，形成健康安全的产业链。

　　其二：是为了促进国内市场的竞争

　　2009年至2021年间，为了促进新能源汽车市场的发展，我国政府大力对新能源汽车产业加以补贴，据统计这些年的补贴已经超过了三千九百亿元，虽然投入很巨大，可是回报却很小，市场中的新能源汽车行业参差不齐，许多汽车行业只是拿了钱，却不做事，大量地拉拢国家资本，严重损坏市场的平衡，也是因此，民众对新能源汽车的认知，总体还很低，最终导致我国新能源汽车发展较慢。引进了特斯拉，也是为了去解决市场中存在的问题，使用了鲶鱼效应，来让市场中的企业增加危机意识，将资本用于实处，真正提升自己的水平，特斯拉的技术实力是毋庸置疑的，整车续航里程，内饰科技等，都是行业内的翘楚，提升国内的市场竞争力，带动一条完整的产业链，激发领头羊的效应，特斯拉是不二之选。况且这项举措也是有先例可循的，前几年我国手机行业同样市场层次不齐，但是引进了三星苹果等行业，让更多的国内企业，充满危机，从而研发新产品，在市场中优胜劣汰，最终诞生了小米，华为等享誉国际的本土品牌。如今可以看到，像蔚来、理想等新能源汽车也已经脱颖而出了，甚至比亚迪的销量已经超过了特斯拉。

　　其三：促进车联网5G的发展

　　如今的5G技术已经是较为成熟，但是运用于车载中的还是较少，新能源汽车的另一个核心技术就是智能驾驶，车联网就是实现智能驾驶的基础。5G技术下信息的传递时间延迟小，传递信息也是十分稳定的，可以很快速地对不同路段进行反映，车联网下对高精准地图的反映也很快，通过多数的企业进行竞争，也会通过这种方式对5G技术在车载运用上的再度升级。

　　现如今，虽然我国的新能源汽车已经有了一个很大的发展势头，但是在与特斯拉之间还是存在一定的差距的，毕竟我国的汽车行业发展的时间较晚，市场中对石油汽车的依赖度还是太高。经过了这些年的发展，我们也已经认识到了不足之处，并且正在迎头赶上，相信在不久的将来，我国新能源汽车行业将会有一个质的飞跃。

　　归根结底三个字：产业链！

　　特斯拉自从开始在上海建厂以后，就对中国政府承诺，要慢慢让特斯拉汽车零部件的供应商全都变成中国厂商。

　　这一点是非常吸引人的。

　　一辆小小的汽车由成千上万个零部件组成，生产汽车零部件的公司就会有成千上万个，每个公司都会有上千个员工。想象一下，这辆汽车能带动多少就业，养活多少家庭！所有零部件的供应商都是中国的，我就可以认为，车我们随便造，管你是特斯拉还是特活拉，换个车标谁是谁还不一定。只要愿意，中国能一夜之间起来好几个特斯拉。给特斯拉供应零件的厂商更有利于走出国门，打开国外市场。特斯拉都认可我产品的质量了，还有谁不认可！

　　4. 有利于刺激国内汽车制造厂商，安于现状，墨守成规，没有强有力同行的竞争，必将走向消亡，政府是想引进这条狼，盘活国内的这群羊。厂地是我们的，员工是我们的，零部件也是我们的，还能帮助自己国家这群“羊”。交点学费是必须的！

　　5. 中国在内燃机时代落后西方太多太多了，很多机械的关键技术都被西方掌握着专利。电动技术是实现弯道超车的关键一步，再不抓住机会，还会受制于人。

　　总体来说，一辆小小的电动汽车看似简单，实则关乎到国家民生，政治，经济层面。国家层面所有的决定，表面看似不合理，不实际。深究原因，往长远几十年后看，你会明白政府的良心用苦。

　　苹果手机也是如此道理。

　　理性现代的新青年们，不要愤青，不要乱抵制，很多时候并不是杀敌一千自损八百，而是自损五千！

　　您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！
特斯拉虽不完美，但技术含量高

　　可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：

　　1，先进的电池及电池管理技术。

　　电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。

　　但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：

　　电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。

　　特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。

　　2，先进的充电方案

　　特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。

　　家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。

　　同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。

　　3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统

　　由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。

　　特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。

　　所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。

　　综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！

　　中国为什么支持特斯拉？简单说，就是以“产业合作”打破某些人的孤立阴谋！

　　从我国的产业历史来看，苹果产业，受益的不仅仅是为国的苹果公司，首先是创造了我国的国内就业，其次是建立了我国通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。

　　反过来看，我国支持特斯拉，不仅仅是招商引资，不仅仅是引入美国的新能源汽车的技术和生产线，更不仅仅是为了上海临港带来的一点税收和就业机会，更在于:

　　第一，引入鲶鱼。

　　特斯拉作为国际电动车领域市场占有率第一的企业，无论在智能自动制造方面，还是在工厂自动化方面，或者在汽车软件算法方面，再或者是电池的整合和电池电路控制方面，都是一个世界级的企业，不亚于手机产业的苹果的一个公司。

　　而我国国内电动车产业在补贴的野蛮生长中多数都是一个简单的“购买电池组装整车”的初级低级的产业布局，引入特斯拉，可以作为鲶鱼，杀死大量靠补贴和低端组装拼装的电动车企业，可以让国内最优秀的企业看到标杆和差距。可以从市场残酷竞争中保持清醒。

　　第二。特斯拉，作为美国制造的优秀代表，以tlp的美国优先和部分阴谋人士的割裂zm的图谋，特斯拉就是一个口子——撕裂这个图谋的口子。

　　第三，特斯拉加入中国市场的竞争，让国内的电动车由“偏补”和“低端”“价格战”为目标的竞争策略不得不转为以“产品”和“消费者需求”为竞争的产品竞争策略，从而大大提升我国电动车产业的格局和层次。没有特斯拉的加入，国内最少还要昏睡三年以上的时间。

　　电动汽车取代燃油车趋势不可逆转，而特斯拉的某些技术，目前国内达不到，比如：电池管理系统、自动技术技术、整车FOTA技术等等，引进了国外先进技术，引进特斯拉，可以建立高端电动汽车产业链，以此拉动国产电动汽车产业发展；我们国产汽车在国际一直默默无闻，或许通过这次引进可以培养出一个咱们自己国家的品牌。目前像蔚来、BYD、北汽、小鹏等，都有机会；

　　我们国家也想发展本土企业，但是高达千亿级补贴没能造就电动车巨头，反而陷入骗补漩涡当中，不如引入特斯拉，反向倒逼国产车发展；

　　各人认为：特斯拉就是中国新能源智能汽车走向世界的重要引路人。

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