类似空难的故事？空难类型电影-乐乐故事网

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机起飞6分钟后坠毁，机上157名人员全部罹难。去年10月29日，印尼狮航的一架波音737 MAX 8客机在起飞13分钟后坠毁，机上189人无人生还。

　　根据初步的分析，这两起事故的原因都是飞机的迎角传感器（AOA）数据错误，导致自动纠正失速系统（MCAS）反复将机头下压。飞行员多次手动拉升飞机未果，人机对抗失败，飞机最终向下俯冲而坠毁。

　　据分析，更深层次的原因是波音公司为737 Max配备了更粗大，更省油的发动机，导致飞机容易在大迎角飞行时失速的问题。为解决此问题，波音引入了MCAS。如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也会强制将飞机的机头向下推。这件事表明了，飞机自动控制系统的安全性需要经过更严格的测试，否则就会导致机毁人亡的灾难。几十年前，空中客车公司也曾经历过类似的事件。

　　20世纪80年代，空中客车公司为了和波音公司竞争，决定在新推出的A320机型上采取“以新制胜”的设计方针，其中重要的一项是采用“电传操纵系统”的新技术，用以替代传统的机械式操纵系统。A320飞机主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。这种技术的先进性在于，飞机的相当一部分飞行程序是自动化的。当时人们普遍认为电传操纵系统能减少更多的事故，然而不幸的是，在A320飞机进入使用的第一年就发生了事故。

　　第一次事故发生在1988年6月26日，地点是法国东北部牟罗兹市的阿布塞姆机场。一架A320飞机在飞行演示中，没有能越过跑道尽头的树林而坠毁。事故造成3人遇难，数人受伤。从高处看，跑道尽头的森林就像草地一样。当飞机在树林上空时，因为高度不足，计算机系统误以为飞机在准备着陆，因而处于着陆模式。飞行员注意到飞机的高度不正常时已经迟了。这次事故后，空中客车公司对系统进行了修改，加大了飞机进近着陆时发动机的功率。

　　第二次事故发生在1990年2月，一架印度航空公司国内航班的A320飞机从孟买起飞，在班加罗尔准备着陆时坠毁，机上146人中92人罹难。飞行员指令电传操纵系统将发动机进入慢车模式，但是没有充分认识到在着陆过程中减小发动机功率可能会引起什么样的后果。如果他们切断自动驾驶，改由自己操纵飞机，则事故不会发生。当他们意识到要纠正错误时，为时已晚。

类似空难的故事？