一、

　　说起来，南宁k1路公交车我们都不叫它k1，我们叫它大站车，顾名思义，k1这趟车只在大的站点才会停（例如广西大学站、朝阳广场站），整条线路下来，站点比其他路线的公交车相比要少很多个站，所以如果从同一地点上车再到同一目的地，k1到达的时间要快很多。我当时在西乡塘那边读书，每次周末到市中心去玩都会必坐k1，即使前面来了很多路公交。相信在大学路那边上学的同学们深有感触。同样，每次从市中心回来的时候，都要等k1，即使在市中心人很多，这趟挤不上再等下一趟，可以一直等3-4趟k1。k1就是我从学校到市中心，再从市中心回学校的青春回忆。

　　二、

　　记得有一次，和同学出去玩，学校门口过来一辆公交，只能看到侧面，他问我：那是几路车啊。我回：老野啊，你是不是傻！很明显是大站车啊！是的，k1有个很大的特点，那就是外观是绿色的，很容易辨别。（我记得那时候绿色外观的比较少，貌似只有它一辆？）

　　就像回答中一位朋友说的，车上面载的不仅是人，更是回忆。

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　　回答这个问题之前我想先给大家回顾一下我们南宁和西乡塘的公交历史。

　　 南宁最早的公共汽车， 于民国22年（1933）7月创办。由广西省公路局在德邻路（今解 放路） 设立公共汽车办事处，7月8日编制线日正式营 业。营运车辆由公路局派出，用载重1吨半的福特牌汽车3辆改装。营业线路分两路。第一路 由德邻路经民生路、 兴宁路、民权路、中山路、桃源路、中山公园门口（同年8月军医院成 立后开至军医院）。全线站。第二路由德邻路经民生路、共和路、经文衔、 屠兽场至军校，全线站。两路票价每站收铜仙5枚，民国23年1月起改每站收毫 币5分。 此外，初办时还辟一路由德邻路、民生路、共和路、屠兽场至北门车站（今人民公园门口），数月后停。

　　 营运时间从上午6时至下午10时。 客运量日均3000人次， 收入日均150元。 民国22年 （1933） 7月至23年6月， 除开业第一个月稍有盈余外， 其他各月都亏损。 全年收入毫币 45521.02元， 支出55316.64元，亏9795.62元。由于汽油昂贵，燃料曾先后用煤油、柴油、 酒精、木炭等试用运行，以木炭代替汽油最好，可节省费用7/8。23年1月，公共汽车一律改 装烧木炭， 开广西木炭车之先例。因木炭在广西价廉物丰，因此开业第二年（即23年7月至 24年6月） 营运略有好转，盈余1868元。车辆维修设修车厂，小修由司机及助手负责，大修 由厂修理。 25年10月，省会从南宁迁桂林，公共汽车遂停办。26年9月，商营共和公司投得 承办权开办公共汽车，次年改行车路线为：德邻路、民生码头、兴宁路口、民权路口、中山 路南门口、桃源路口、中山公园、旧省府、军医院。28年11月，南宁第一次沦陷始，直到解 放，再无公共汽车营运。

　　 1950年初， 市人民政府拨出2辆大卡车作为市内公共汽车使用，春节开始行驶。因客源稀少，营运4个月亏损7000万元（第一套人民币），经市各界人民代表会议决定停办。

　　 1953年4月，南宁铁路分局派出2辆公共汽车，行驶南铁一中至六角亭专线，中途不设上 落站，不设专人售票，车上挂一收费箱，标明每人次收费5分，乘客自觉投币，每天收班时， 由司机与财务人员一起开箱点款。1956年10月，市交通局开办公共汽车后，停止营运。

　　 1956年， 市交通局将2辆福特牌汽车改装为各有40个座位，作为公共汽车，开设津头至公园、六角亭至自治州两条营运线日试行，凭优待证免费搭客，以广泛征求意见。 10日，正式营业。

　　 1956年10月至1960年9月， 每年都增开新线一二条，与城市经济建设紧密配合，延伸新 阳工业区、苏卢工业区。西郊建成一批大中专学校，客源大增，开辟公共汽车线路以取代原 有的定时班车。

　　 1960年10月9日起， 因汽油供应极为困难，以汽油为燃料的公共汽车全部停止营运，仅 剩一部柴油车（依卡路斯）在西乡塘线维持营运。一个月以后，各线路逐步恢复营运，但此后三年再未开设新线路。

　　 1963—1965年，共开辟新线年出现两个新突破：一是在邕江大桥竣工典礼的第二天（即7月16日） ，立刻开设了第一条跨江线路（水塔脚至亭子），从此公共汽 车横贯邕城南北； 二是在9月，首次开设郊区线路（水塔脚至林科所、三塘），沟通了城乡 交流。1965年增开郊区线年末，共有公共汽车线公里。

　　 1967年底，因汽油供应不正常，公共汽车停驶近2个月（11月份工作车率为22%，12月份 工作车率为5.85%） ，至1968年元旦前夕，为保证市内必要的交通线，采取以酒精代汽油的 办法维持营运。1968年6月，公共汽车全部停运。同年8月15日公司革委会成立后，逐渐恢复 营运。1970年开辟广场至坛沙等4条新线。

　　 1976年开辟广场至心圩等4条新线。

　　 1983年开设广场至富庶、五塘、金光等远郊线年起，根据乘客不同层次的需要， 陆续开办专线车、区间车、大站快车、小公共汽车等。1990年，公共汽车营运线公里

　　1959年9月当时的南宁公交部门接收了原来汽车总站的班线车，开通了由当时的六角亭（现在的邕江大桥桥头）到西乡塘的公交车，1965年12月改为4路车。1960年10月9日除了当时往西乡塘方向的公交车维持运营外，其余线路停运一个月之久。

　　我从小每次回西乡塘小住一直都是乘坐4路公交车（当时在双孖井上车）。90年代末期（大约在98年前后）在当时的金山广场（今天南宁九中门前）出现了金沙湖专线元一个人。没多久南宁公交公司开通了西乡塘专线（起点站在百货大楼），2000年前后这条公交线路开始用用大站快车模式运营（停主要客流站点）这便是今天K1的前身。当时K1的运行线路走中华路过火车站）。

　　这条线年前后通往西乡塘的两条线年前后随着相思湖新区的开发，大量高校的入驻，西乡塘片区先后开通76路、54路、58路等大量的公交线由于速度快深受大家的欢迎。2007年后将起点站由百货大楼调整到中山南环路口，那是我经常乘坐这趟公交车从西乡塘到中山路吃夜宵后乘坐这趟公交车回家，可以说这条线路给我留下了太多的回忆，也和很多司机成为了朋友。

　　2021年12月28日是一个载入南宁历史的一天，这天南宁地铁通车了，我们西乡塘人民进出西乡塘都主要靠地铁了K1没落了。这是历史发展的必然，然而回顾西乡塘的公交往事我还是想说K1一路走好。

　　这才是南宁的记忆更换白马共交的前时代多少人没有位置坐去坐司机旁边的发动机上 它承载了多少人的记忆

　　现在有地铁了，当然啦，你K1再快也快不过时速90的地铁，再说了，地铁间隔时间那么短，几分钟一班车，又不堵车，价格和公交差不多，谁都愿意坐地铁啦，K1从民大西校区到朝阳广场要一个钟，地铁20分钟就到了，肯定坐地铁好过坐公交，如果K1再运营下去啊，那是得折本的啊

　　05年读的大一，坐这个就是唯一进市区（朝阳）的交通工具，上面的汗臭和小偷斯通见惯，炎热的夏天旁边坐着穿热裤和小背心的美女随便搭讪！过北大和火车站都是一脚到底紧接着又是一脚油门！最后一班的基本都是无人下车就直接飞过站，从绿皮车到大巴，1块变2块！就这样吧，反正那时候挺喜欢司机大哥开车晃来晃去的，可以搂着我妹子和一颗不安分的小心思！

　　首先谢谢妞的邀请，以下是我对k1的些许了解，现发表一下:K1是国际性站立式格斗赛事品牌，K为Kungfu功夫， Karate空手道，Kickboxing踢拳击等项目第一个字母的简写，这些项目均为一定规则下的搏击项目，1为第一、顶级之意，合在一起的含意为顶级搏击大赛。1993年由日本正道会馆馆长石井和义创办，2012年1月被香港K-1 Global Holdings 公司全盘收购，小二再上瓶二锅头，快编不下去了……

　　南宁应该打造为广西旅游接待城市，让在广西游玩的旅客吃在南宁住在南宁，田东至巴马应该建设高铁对接这样南宁到巴马动车直达，南宁至德天瀑布途经吴圩国际机场，明仕田园，龙虎山，德天瀑布，三叠岭瀑布，通灵大峡谷，靖西修建城际动车，

　　在南宁读书那么多年就没坐过一次大站车，坐31路倒是很多很多回忆，几乎都是关于抢劫和小偷的，很多抢手机的，在开门一瞬间就抢走然后跑下车，有的是从窗户外面抢，还有抢项链的。变态也很多，遇到一个穿宽松篮球裤的变态没有穿内马从裤管里掏出那玩意儿对着女生的臀部打手枪。我还被变态扯过裤脚，在耳朵边哈气和呻吟。手机被偷过，我要回来了，当时车上没一个人帮我，现在想起来好后怕，万一被捅.........

　　在南宁读了四年书，就搭了四年大站车，每次都是跑到起点站，中山南环路口等起点车回学校，要不然，在朝阳等车的话，回到民大，站得脚要发麻。反正每次出去朝阳，宁愿等多十几分钟搭大站车，也不愿意搭其他路，除非有空位，哈哈哈！希望大站车的取消，会有新的一路更快捷的车出现！我爱南宁！

　　想当年的大站车，周末晚上从朝阳回来，还得多花一块钱坐到中山路口再坐回来。那时的车还是手动挡的小车，永远都是超员的，和33路有的一拼，后来没多久就换成自动挡的大车，可以多拉近20人。原因在于朝阳的那个站点设置得非常合理，在百货大楼北口门口和马路正对面，比什么58路、204路、4路位置都要好，线路走向都是直线运营，超员的时候直接一站直达西大。

　　时代在改变，出行更便利，走了地铁以后交通会做出很大的调整，有些只能是回忆了

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