绿皮车——孔庆玉

　　一九八五春运白班，开往上海的绿皮车已停放在一号站台。客运值班员组织旅客队伍，从淮河大旅社绕道过来。旅客人山人海，黑压压的一片，四个检票口放行。这么多人争先恐后向这趟绿皮车涌去。

　　小卖车的叫卖声和旅客吵杂声连成一体。

　　在车站两拨小偷集团混在旅客中。这批小偷在蚌埠站干了有十几天了。他们分工明确专捡绿皮车下手。那时蚌埠站条件差，四通八达。事先他们从车窗爬进去，然后从门下来挤住旅客，一个个偷。技术不好的用衣服挡住手，去掏旅客的钱包。

　　当时我干助理值班员，负责发这趟绿皮车。在站台上，有父子两人准备上车时，发现小偷对他们下手。这时小偷恼羞成怒，去打这父子俩。我看到后上去制止。当时他们对我们工作人员还不敢怎么样。

　　这一趟车， 旅客还没上完，就有人往下挤，看到这情况我赶紧去喊老潘。

　　老潘是反扒高手，当时铁道部公安机关受于终身带枪。老潘来了，这群小偷如惊弓之鸟，四处逃跑。

　　老潘讲。‘’我们组织一批人力，把这批小偷通通收网。‘’今天我有个重要任务，蚌埠有一个江洋大盗专门行走津浦铁路。现在就在蚌埠站。

　　没多时一个着装西服从楼梯上来，被一个带墨镜的人撞了一下。老潘没犹豫一个箭步把带墨镜的人抓了。江洋大盗落网。抓到江洋大盗派出所和刑警大队把网收了。

　　一列列 绿皮车列车，徐徐的开出了蚌埠站。

　　记得多年前去西昌的漫水湾出差，做过一次当地的绿皮车，给我留下了深刻的印象。

　　因为在那种火车上，人和动物在同一个火车车厢里，里面有人、有羊，没有座位，在火车上都是站位，这种现象真是第一次遇到，也是唯一的一次。

　　这次火车之行给我留下了深刻的印象，只是当时不像现在那样有拍摄设备，没有留下什么照片等影像资料，是个遗憾。

　　我曾在绿皮车上邂逅一个男人，我们聊了几个小时，到下车都兴犹未尽，互相交换了微信。

　　后来，那个男孩在微信上向我表白，我拒绝他了，理由是我们生活的城市相差的太远。

　　他没有在回我。没想到三个月后，他发微信给我，说在我们校门口，我出去了，他笑着对我说：“以后我来你在的城市发展，这样你就没有理由再拒绝我了。”

　　我很惊讶，以为他在开玩笑。但没想到，他真的在我们学校附近租了房子，还在这个城市找了工作。

　　我有些自责，因为我当时拒绝他，只是随便找了个理由，我心里一直有喜欢的人，但不是他。

　　他对我很好，总在他出租屋里做很多好吃的，然后让我带舍友们去吃，发工资还总给我买衣服和包。

　　我跟他道歉，说可能是当初没说清，才有误会，我有喜欢的人。

　　他说没关系，我会照顾你找到你的幸福为止，如果不幸福，那能不能把你的幸福交给我。

　　说真的，其实很感动，他像哥哥一样陪了我大学三年，也从没提过交往的事情。

　　后来毕业，我找到工作，就去上班，遇上了第二个我喜欢的男人，我和我同事在一起了，那晚我跟他说了，他只是说为你高兴。

　　过几天，我去他租房那里，他已经离开了，我发微信给他，他只说了一句：我在这个城市唯一的意义就是照顾你。

　　“情节”还是“情结”？应该是“情结”吧？“情结”有好有坏的，情结，字典解释为“心中的感情纠葛；深藏心底的感情”。对于绿皮车，如果是坐过的，特别是经常坐的人都有很深的“情结”吧。“普慢”，见站就停，硬座，就这样，春运的时候还挤不上车，在庄里上了四年学，正月开学的时候，从来都没买到过发往庄里的车。

　　答，谢谢邀请！

　　绿皮火车，人满为患，记得那一年为了回家，火车站票到了站台??，是同学把我从车窗外给塞进去的，挤几节的车厢，比穿越几个世纪的时间要长，在绿皮火车上，不停的颠簸和摇晃。

　　母亲最早去重庆，由北京发往重庆的火车还没有直达的火车??，她必须要座火车到宝鸡成都然后才能抵达重庆，四天四夜，母亲每回忆起要做那么长时间的火车，说是一种受罪。

　　后来重庆到北京经襄樊的路，修通以后，是两天两宿，特快的火车，和母亲一起去重庆的时候，我有了记忆，一个可以每一天都是看见绿皮火车从家门口路过的孩子，终于有一天他可以座上喜欢的火车??，心情可以理解，高兴到什么程度，已经不记得了……。

　　绿皮火车有快车和慢车之分，其实快车就一百公里左右，而慢车不过就是六十公里左右（每小时），不同的是慢车要走的每一站都要停下来，等快车通过以后，才可以重新上路，为此我喜欢在无名的小站上留下记忆深刻的喜欢，和喜欢的人在一起漫步的黄昏，有不知道地名风吹过无法保留的浪漫。绿皮火车记忆深刻的遥远。

　　本人在铁路工作，现已退休，提起绿皮车还真有点留恋，列车，大约分12节和14节，80年代末期也有18节，有行李车，卧铺车，餐桌，硬座车，母子车就是发电车，邮政车，那时没有空调，夏天就是电扇，冬天取暖烧的是茶炉，列车定员有108和122，那时候餐车供应的午餐和晚餐，两毛和三毛一份.两毛肉卤饺捞面条，三毛是大米饭，炒肉，老百姓都能吃得起，虽说那时候趟趟超员，人挤如山，没有霸坐的，没有霸票的，也没有殴打乘警和列车员的，人的称呼特别的好听，大娘叔叔阿姨，这个位子我能坐一下吗？一般南来北往的旅客，都很热情，有帮助带孩子的，打开水的，弟送行李的，特别的亲切，虽说现我已退休，但想起那份工作，有无比的喜悦？而且荣誉也很高，人民的列车员，

　　第一次坐火车，去读大学的时候，一个人，和一个同学校毕业的妹子(她爸爸带着去)，从浙江到武汉，1585次，前面没有字母！！！至今记得这个车牌号，因为它伴随了我几乎一整个大学。

　　开始的时候，很兴奋，因为是第一次，哐哐哐的一路，该吃吃，该喝喝。从下午到晚上，没啥问题。

　　然而重点是到了后半夜(第二天早上六点多到武汉)，硬座竖直的靠背，躺不了，桌子又小，妹子趴着，我也趴不了。各种姿势更换，总之一个字“累”，那是想睡又睡不着的感觉，很累，但是身体姿势完全进去不了睡觉的状态。坚持着，要坚持到第二天早上，一定要。

　　到了四五点钟，人已经涣散！！我感觉我的身体被掏空(这种感觉后面从拉萨回武汉，49个小时的硬座上也出现过)。那时候我感觉生命在升华，灵魂已经走了，肉体还在游离。找一个地方躺下来，睡一觉，那是我的终极梦想。这个梦想，在下午14:00，搞定好宿舍才终于实现了。

　　关于绿皮车，这是青春，是那段时光，再回头，希望以后我们的后代可以更少的坐绿皮车。那感觉不好受。

　　记得八十年代末，九十年代初，当时在广州工作，回家过年，回去时还好有关系能买到车票，从老家县城坐火车回程就惨了，几乎每次都是一个人上车，得五六个好朋友送，你知道怎么上的火车吗？火车门不开，全靠爬窗，几个人合力把我塞进车里，上车后落脚的地方都没有，我曾经睡过绿皮火车箱里上面的货架，有乘务员远远看到喊我下来，我装没听到，就不下，因为他走不过来，所以不怕，也睡过座位底下等等，那时候全程一二十个小时呢！想起绿皮火车真是往事不堪回首啊！但又历历在目！

　　从绿皮车到高铁，见证了我国科技发展的突飞猛进！绿皮车一直是我出行喜欢乘坐的交通工具，虽然车内设施陈旧，运行缓慢，但价格便宜，最大的优点是在车厢的连接处可以吸烟，这一点是现在所有交通工具无法能比拟的！

　　小时候在自己家乡看到的铁路客车都是清一色的绿皮车，主要是22型系列的客车，那是真正的绿皮车，二十多年前的中国铁路上最常见的车型，侧面有加强筋线条。

　　也许在今天看来这种没有空调的老客车落伍了，但在三十多年前能有这个车坐都算不错了，有时候春运或者其它节假日的时候，一些慢车或临客甚至用棚车作代用客车，也就是俗称的闷罐车。当然我小时候坐火车都是22型的客车车厢，那个时候出远门坐火车居多，暑假的时候和家人一起出去旅行，天气比较热，所以车窗都是打开的，白天的时候我就一直坐在窗前看外边的风景，看一些与自己乘坐列车交会的列车，特别是那些在家乡看不到的机车车型。

　　当然后来空调客车普及，非空调客车大量退出，特别是22型系列客车绝大多数已经淘汰，现在只有一些短途慢车和春运个别临客还在使用非空调客车，但车型也是后来生产的25B型客车了。时不时坐一些短途慢车玩玩，前几年南焦柳线还没电化的时候，去靖州拍了一下内燃机车牵引客车，然后体验那趟塘豹到怀化的慢车。

　　当然现在非空调客车是越来越少了，长途普速车都是空调客车了，动车组也占了全国铁路客运很大的比例，但对我来说，欣赏火车最值得留念的就是过去非空调客车为主的时代，那个时候的绿皮车都是真正的绿皮车。

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